最近、欧州委員会がコンソーシアム ブロック免除規則 (CBER) の見直しを公式に開始し、4 月に期限が切れる CBER の運用に関するフィードバックを求めるために定期船輸送サプライ チェーンの関係者に的を絞ったアンケートを送信したことが報告されています。 2024年。
このレビューでは、2020 年の更新以降の CBER の影響を評価し、免除を現在の形式または改訂された形式で延長する必要があるかどうかを検討します。
コンテナルートの免除規則
EU のカルテル化規則では、一般に、企業が競争を制限する契約を結ぶことを禁止しています。ただし、いわゆる集団免除規則（BER）により、総市場シェアが 30% 未満のコンテナ キャリアは、一定の条件の下で共同定期輸送協力協定に署名することができます。
BER は 2024 年 4 月 25 日に期限切れになるため、欧州委員会は現在、2020 年以降のプログラムのパフォーマンスを評価しています。
先月、10 の業界団体が欧州委員会に書簡を送り、競争委員に CBER をただちに見直すよう要請しました。
グローバル荷送人フォーラムのディレクターである James Hookham は、この書簡の署名者です。彼は私に、「2020 年 4 月以降、CBER によってもたらされるメリットはあまり見られないため、改革が必要だと考えています」と語った。
COVID-19 の流行により、コンテナ輸送の輸送が妨げられ、CBER の作業に圧力がかかっています。フッカム氏は、免除を使わずに船の共有協定を承認する他の方法があると示唆した.
「免疫は、非常にデリケートな問題に対する非常に率直なツールです」と彼は付け加えました。
フッカム氏と clecat の局長である Nicolette van der Jagt (この書簡の別の署名者) の両方が、免除を「制限されていない」と批判した。
フッカム氏は「これは寛大すぎる免除だと思う」と述べ、ファン・デル・ヤークト氏は免除について「何ができて何ができないかを説明するために、より明確な文言と許可が必要だ」と述べた。
彼女は、貨物運送業者は貨物運送業者と運送業者の間で公正な競争環境を望んでおり、現在の形態の免除は運送業者に競争上の優位性を提供すると述べました。van der Jagt さんは、レビューがお役に立てば幸いです。
さらに、CBER が商業上の機密情報の共有につながる可能性があるという懸念もあります。業界のデジタル化の進展により、オペレーターは商業的に機密性の高い情報と共謀することができます。
批評家は、CBER は知識共有を十分に管理しておらず、委員会にはこれを防止するのに十分な執行力がないと言います。フッカム氏はまた、この情報がより広範なサプライチェーン活動に漏洩することについて懸念を表明しました。
投稿時間: 2022 年 8 月 15 日